燃财经（ID:rancaijing）原创作者 | 苏琦编辑 | 魏佳​最近，好几段“员工大闹圆通总部”的视频在快递员和送货司机的手机里疯传。许多人可能会认为这不外是企业和员工之间的一点小纷争，但当燃财经实地走访之后，发现事情没有那么简朴。圆通速递自2016年借壳上市登陆A股后，股价从最高的36.5元跌到了现在的11.84元，市值仅为341.46亿元。

对比它的同行，中通市值160.18亿美元（约合人民币1131.43亿），顺丰市值1826.76亿元，韵达市值782.20亿元，申通市值358.97亿元，圆通体现得实在不算太好。与低调的股价相比，2017年，圆通高调开启了“二次创业”，宣布花重金打造都会高频配送直营网络B网，并于2018年正式建立其直营品牌“答应达”，直接对标顺丰。凭据先容，答应达讲求同城即时送达，异地限时送达，使用B网快递的大多是生鲜商品、加急订单等。但就是这样讲求时效的服务，在网上却存在大量“延误、快递绕路、超时”等投诉。

给出差评的不仅是用户，另有圆通自己的员工。10月12日上午，包罗送货司机和快递小哥在内的多名B网员工收到了一个坏消息：填写一张自愿去职表，转入A网。

多名快递员对燃财经表现，员工转入A网，意味着B网业务的停摆。燃财经就此向圆通公关人员求证，但停止发稿前，对方未有正面回应。与“高端型”的B网相比，“经济型”的A网，也就是平时使用的圆通快递，日子也并没有好到那里去。

此次大闹圆通总部的员工中，有一部门是A网的送货司机，他们对燃财经表现，不满来自缴纳社保的单元被擅自更改、底薪降低、车被承包、无活可接等。“这属于变相赶人”，多名司机告诉燃财经。回首海内快递行业数十年生长历程，其迅速崛起与阿里等平台带来的电商红利息息相关，但随着服务同质化越来越严重，快递企业都想要另辟蹊径，突出重围。

然而，原来应该成为圆通突围战先锋队伍的“答应达”，为何如今身陷遣散风浪？圆通又是如何落后的？“答应达”倒闭罗生门双十一大战迫在眉睫，圆通却要拿自己员工开刀。“答应达”快递员小赵告诉燃财经，10月12日上午，圆通B网的快递员陆续收到通知，上级让他们填写一张自愿去职表格，并在10月15日正式办去职交接手续。只管上级表现，去职的员工可以转岗到A网，但这突如其来的“被去职”还是遭到了员工的拒绝。

这一说法获得多名“答应达”司机的证实。B网员工提供的去职表，想去A网就得签小赵告诉燃财经，他于2017年11月加入B网，其时他满怀希望，一切都是新的，车子、营业部，配的都是好工具。现在，他平均一个月单量在1500单左右，人为有八九千元，凌驾行业平均水平。如今他面临“转岗”或“下岗”的选择，但他不愿意去A网。

原因一方面是A网人为按件计提，没有保底人为，车子也没保险，算下来收入低于B网；另一方面，一旦签署了“自愿去职书”，原本可得的赔偿金也就没有了着落。据相识，答应达在北京地域有三四十个站点，约莫有600名员工，两个月之前已经裁撤了一批。

“从三环内往外撤，三环内的站点，人员全部撤离。”小赵说。“如果公司是谋划难题或者是破产，需要公司开具相应的排除劳动条约的证明，这会有赔偿金，但现在他们要我们自愿去职。”在小赵和同事眼里，公司这样做是在逃避责任。

不外，在圆通顺义区站长于庆利看来，这并不是“遣散”，而是“融合”。“我们B网全部遣散，然后合并到A网承包的片区。”他告诉燃财经，“当初做B网答应达的初衷是为了争市场份额，增加公司业绩，现在目的已经到达，就需要把A网和B网融合到一起，提高治理效率。

”他先容，这一融合计划从去年12月开始举行，顺义区现在总共有70个员工，月产值63万，顺义的订单量上升了12%。他很满足这样的业绩，因此并不认可遣散一说。

“我们之前共用一个行者系统（圆通自研的快递服务运营系统“金刚系统”下的子系统），可能会一个票据两家都拿，不仅会杂乱，效率还会降低。厥后B网举行了独立，现在融合之后，再用回原来的行者工号就可以了。

”于庆利称，顺义区已经融合完毕。但融合这个说法很像是他的一厢情愿。10月14日，有答应达集散中心员工告诉燃财经，他和同事们收到通知后，拒绝了并入A网的要求。答应达集散中心员工10月14日收到的通知“我原来就是从A网转到B网的，其时转过来就给我少发了一千多元人为，找双方人事谁也给我解释不明确 ，现在又要B转A，人为又是问题，先把这边的问题人为弄清楚了再说。

”他表现。该员工称，14日下午，他们开了部门集会，会上称愿意去A网的员工可以举行交接，不愿意去的将在10月25日结清9月和10月的人为。

“答应达业务预计是不做了”，他告诉燃财经。但于庆利表现，答应达业务还会继续运营。停止发稿前，圆通方面尚未对此做出回复。

停止今天上午，答应达还能正常下单。圆通B网，一张必打之牌2017年2月，一则“圆通速递北京某站点倒闭、快件无人配送”的吐槽帖在网络疯传。厥后的整个2017年，圆通都处于漫长的修复期。一直到2018年年头，圆通ABC三网并行的生态圈战略正式成型，其中B网最受关注。

相比轻资产传统加盟模式下的A网，B网类似圆通的重骑兵，对标顺丰高附加值的商务快递，正式向顺丰提倡挑战。圆通董事长喻渭蛟直接称其为圆通“二次创业”的开始，前圆通速递执行副总裁杨新伟“回归”，掌管B网事业部，可见重视水平之高。

圆通A网加盟模式直到2018年10月，圆通正式宣布建立直营品牌“答应达特快”，产物包罗同城特快、克日达、次晨达等，还加入了即时配送、O2O配送等服务，主打中高端客户。答应达是圆通蛟龙团体（即圆通最大股东，持股比例为51.01%）旗下全新的独立身牌，背后主体公司是上海圆硕。

其官网先容，答应达特快已在92个都会设立700余个直营治理的营业部，至2019年底将到达近1000个直营治理营业部。在价钱方面，答应达同城、省内、跨区域快递的价钱划分是：首重10-11 元（续重1-2元）、11-12 元（续重1-3元）、18-20 元（续重6-10元），高于圆通快递价钱，略低于顺丰快递。

中国物流学会特约研究员杨达卿解释道，在电商快递消费升级趋势下，圆通的这个战略选择是对的，是综合物流生态护城河的构建。随着消费互联网和工业互联网的融合，及物联网等智能科技的应用趋势，能与C端客户广泛互联互动的快递商家或将先胜。同城配送涉及小B服务和C端客户，让快递企业在最后一公里的物流毛细血管更完善，感知C端客户需求的能力更强。因此，菜鸟、京东、顺丰、苏宁等头部企业无不介入同城配送，美团外卖（美团配送）和阿里当地生活（蜂鸟配送）也在通过即时物流渐进介入，不清除在未来凭借C端消费物流服务网，反噬快递企业，成为新物流的霸主。

不安于仅做单一快递服务的圆通，一定钻营生长多张网以打造生态护城河。同时，答应达切入的即时物流市场是一块让人舍不得放弃的大蛋糕。

2019年，即时物流市场规模达1200亿元，预计未来三年也将连续保持30%以上的复合增长，2021年市场规模将超2000亿元，市场潜力庞大。凭据西南证券的数据，2019年上半年，全国快递业务量完成277.6亿件，同比增长25.7%，但较去年同期增速下降1.8个百分点。

上半年如此超预期的行业增速，证明电商红利仍未褪去。面临这么大的市场，杨达卿表现，圆通B网这个重骑兵队伍的打造既需要对仓运配产能稳健地战略投入，掌握投资规模和结构区域的合理化，也要着眼包罗空运等协同支撑体系，如果不能类比顺丰，就难发挥后发优势。今天快递领域的竞争，已经不局限于同行之间，而是有了更多跨界入局，而且科技厘革一日千里。

已往的生长，更多凭借自有资本，但快递业已经全部进入资本化，资本杠杆的外力影响也越来越大，因此不光对圆通，以致整个快递行业都有较多不确定性。圆通为何落后？圆通董事长喻渭蛟曾公布一封内部信，将答应达称为“圆通二次创业战略的重要组成部门”，寄予厚望。然而这条花重金加入中高端市场的鲶鱼，究竟搅动了几多市场呢？据四通一达2018年半年报，圆通快递服务成本最高，净利润增速最缓慢。

半年报期内，圆通净利8.02亿元，同比增长15.69%，韵达、中通、百世汇通、申通的净利划分是10亿元、20.48亿元、-4.33亿元、8.67亿元，同比增长率划分是33.78%、67.8%、30.62%、16.21%。连续上升的人力、园地等各个环节的成本，使得圆通面临很大压力。而建设B网自然离不开基础设施的铺设，圆通2018年半年报显示，投资运动发生的现金流量净额为-28.17亿，同比下降395.76%，等到2019年上半年，投资运动发生的现金流量净额依旧为-16.22亿。

2019年上半年，圆通实现营收139.53亿元，同比增长15.64%；实现归属于母公司股东净利润8.63亿元，同比增长7.63%。结果不错，但受行业价钱战影响，公司上半年单票（收发一次）收入同比下降10.7%至3.19元，单票毛利同比下降3.84%至0.38元。

同时其营业成本也在增加。2019年上半年公司营业成本为122.32亿元，较2018年同期增长16.66%。其中快递行业的营业成本为108.35亿，比上年增加19.92%。

这说明，圆通在B网的建设中烧了不少钱，手头或许有点紧。花了如此多的精神，圆通2019Q1-Q2公司快递量同比增速划分为39.2%和32.1%，虽然跑赢行业，但与其他快递上市公司相比仍处下风，其中2019H1更是落伍于中通、韵达、百世和申通四家近10个百分点，市场占有率仅排在第三位。员工问题或成为圆通最大内忧与外部的压力相比，如今圆通遇到的最浩劫题或许是其内部的动荡。

除了答应达员工，圆通A网的司机也正履历着去留的选择。多名A网司机称，他们原本是和杭州锦圆货运有限公司（圆通速递100%持股公司）签署的劳动条约。今年9月，圆通方和司机协商更改社保单元，最后在未经司机同意和未重新签订条约的情况下，将司机们的社保转入桐庐京诚运输有限公司，任职受雇日期从今年9月1日开始。

多名员工表现，他们只获得了口头通知。不外，社保基数并未降低。

A网司机提供的社保缴纳单元北京至普状师事务所李圣主任状师称，在劳动条约没有排除的情况下，私自更改员工的社保缴纳单元和缴费基数都涉嫌违规。如果是单元排除原来的劳动条约，属于违法排除，单元应该依法赔偿，如果没有排除劳动条约，员工也可以依法维权，要求赔偿或依法纠正。“我们查了，桐庐京诚这家公司是新建立的，和圆通速递没有关系，我们没法信任它。”一位圆通员工表现。

天眼查信息据悉，桐庐京诚建立于今年6月10日，注册资本为500万，股东杨冬为圆通北京车队队长，金栋为北京汽运司理。据司机先容，像这样由车队队长任股东的公司，除北京地域外，在全国另有5家，划分是无锡、广州、杭州、成都、长沙。另外，司机们反映，从今年9月开始，他们被“变相降薪”。

在每公里数的提成没有变的情况下，公司将原来4000元-6100元不等的人为底薪，酿成了2500元，3-8年的工龄也全部归零。这些司机从去年年底公司取消每年必发的1200元年终奖开始就以为不太对劲。不仅不给发年终奖，公司派单的强度还不停增强，有位司机称自己险些一个月没回过宿舍，“这单远程刚跑完，还没下车，下一单已经派过来了。”紧接着车队开始了三次调整，去年12月末，圆通开始发动车队举行共建，将驾驶员归入承运商公司，“大家伙儿不愿意”。

A网司机提供的车队共建通知从今年6月开始，圆通又先后将车承包给第三方公司，厥后又勉励驾驶员承包车辆，一辆车交3万元押金，条约签一年。这造成的情况是，一些车辆被承包占用，一部门司机失去出车时机，只能吃保底人为。另有一些司机不敢承包，“要交3万押金，我们怕被套进去，” 一名司机这样解释。

另有部门司机表现，部门圆通挂车车厢超标，他们不愿出车，上路一旦被抓，还要负担相应执法结果。A网司机提供的违规车辆罚单对于现在B网业务调整、部门A网司机“讨说法”的情况，停止发稿前，圆通官方尚未给出回应。杨达卿认为，从中国快递业生长趋势看，消费升级背后一定是服务升级，中国一定从廉价快递大国走向品质快递强国，这个历程中陪同着头部快递的服务能力突破，答应达的探索是有益的，但需要打一场换道生长和服务升级的硬仗。但现在来看，这场仗打得并不顺利。

遇挫的圆通，能否平稳渡过此次危机，我们拭目以待。*题图泉源于视觉中国。

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